鐵路道岔配件廠家的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

　　當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換為一個(gè)特定的位置由機(jī)器,機(jī)器內(nèi)部鎖,和道岔點(diǎn)是固定的電機(jī)通過(guò)外部桿桿,即鎖閉道岔。內(nèi)鎖方式實(shí)質(zhì)上是間接鎖住道岔的活動(dòng)部分。

　　結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于日常維護(hù)，轉(zhuǎn)換、鎖緊穩(wěn)定;該道岔的兩根銳軌是由連桿框架結(jié)構(gòu)組成的，這樣使得銳軌部分的整體剛度較高，而框架結(jié)構(gòu)造成的回彈性和抵抗力更大;由于兩個(gè)尖軌是由鋼條連接的，當(dāng)鋼條受到外力沖擊時(shí)，如果發(fā)生彎曲變形，工作點(diǎn)鋼軌將與基礎(chǔ)鋼軌分離，嚴(yán)重威脅行車安全。當(dāng)列車通過(guò)道岔撞擊時(shí)，通過(guò)桿的撞擊力直接作用在轉(zhuǎn)轍機(jī)的內(nèi)部，使轉(zhuǎn)轍機(jī)的部件容易損壞、擠銷斷裂、換擋接觸器跳開等。

　　道岔廠家的原理及特點(diǎn)是當(dāng)?shù)啦頇C(jī)將道岔驅(qū)動(dòng)到特定位置時(shí)，通過(guò)附在道岔上的鎖緊裝置，將點(diǎn)軌與基礎(chǔ)軌或芯軌與翼軌緊緊夾緊固定，稱為道岔的外鎖。由于外鎖道岔的兩個(gè)尖軌之間沒有連桿，因此在道岔的道岔過(guò)程中，兩個(gè)尖軌是分開作用的，所以稱為分體式外鎖道岔。

　　改變了傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，使銳軌的整體剛度大大降低;塔尖分離后，道岔起動(dòng)功率小;在外鎖緊裝置的作用下，避免了兩尖軌大反沖力的疊加力矩。兩個(gè)銳軌同時(shí)轉(zhuǎn)換時(shí)間短，這是電機(jī)輸出功率的時(shí)間，使電機(jī)的電氣特性和機(jī)械特性得到很好的匹配。

　　一旦外部鎖緊裝置進(jìn)入鎖定狀態(tài),當(dāng)車輛穿過(guò)叉,外側(cè)車輪產(chǎn)生的沖擊力一對(duì)鋒利的鐵或核心鐵路不能上傳到轉(zhuǎn)移設(shè)備,也有隔離作用,這有利于擴(kuò)展點(diǎn)機(jī)的使用壽命;當(dāng)?shù)啦砭o附時(shí)，外鎖裝置開始進(jìn)入鎖緊過(guò)程，鎖緊桿繼續(xù)向前推，驅(qū)動(dòng)鎖鉤完成鎖緊鎖定。這不僅提高了近距離跟蹤的可靠性，而且增加了對(duì)外部自然因素的抵抗力;由于兩尖軌間無(wú)連接桿，減少有害空間，密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，為車列過(guò)岔時(shí)提供安全可靠保證。外鎖裝置安裝制造工藝要求高，技術(shù)指標(biāo)高，原理復(fù)雜，對(duì)道岔電氣接點(diǎn)技術(shù)要求高。容易造成卡不上、解鎖不松、鎖不到位。