鐵路專用道岔廠家軌道連接及交叉設備的作用

　　道岔是連接或交叉設備的一個分支，它進入或從一個線路分支到另一個線路分支。道岔是鐵路軌道結構的重要組成部分。不同國家的鐵路交通量和密度不同，鐵路道岔和線路所占比例也有較大差異。我國是鐵路交通量大、密度大的國家之一，鐵路道岔數(shù)量較多。根據(jù)1997年的統(tǒng)計，全國共有近14萬組乘車人群，平均每公里有1.1組乘車人群，正常線路每公里有1.8組乘車人群。

　　在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上不存在的復雜條件。例如，固定蛙軌道線路中斷，點軌、防護軌和翼軌的碰撞角遠大于曲線軌道，道岔區(qū)軌道的縱向和橫向剛度變化遠大于普通軌道。當車輛通過道岔時，車輪和鐵軌之間的作用力要比普通路線的作用力大得多。

　　鐵路道岔配件廠家由于道岔部分的維修工作大于同長度的一般軌道，道岔主要部件的使用壽命比普通軌道短。由于這些原因，道岔一直被認為是軌道上的薄弱環(huán)節(jié)，往往是影響行車安全和限制行車速度的主要因素，這也是我們關注道岔維修工作的原因。

　　由于道岔數(shù)量多、結構復雜、使用壽命短、列車速度有限、安全性低、養(yǎng)護和養(yǎng)護投資大等特點，與彎道、節(jié)理和軌道稱為三大薄弱環(huán)節(jié)。其基本形式有三種:即電路的連接、交叉、連接與交叉的結合。共線與各種類型的單道岔、雙道岔連接;有豎叉和菱形叉;連接和交叉的組合包括交叉道岔和交叉交叉。

　　正如你可能已經(jīng)注意到的，在兩個機翼很窄的軌道和轍叉的頂部之間有一個空隙，這是道岔的有害空間。當車輪通過這里時，可能會因為錯誤的蛙式穿越而導致脫軌。設置軌道的目的也在這里，它將被迫引導車輪運行的方向。然而，這種有害的空間限制了列車通過道岔的速度，使得高速列車難以運行。解決道岔有害空間的根本途徑是消除道岔有害空間。既然普通的道岔無法實現(xiàn)，就必須發(fā)展一種特殊的道岔——活動心軌道岔。