道岔配件生產(chǎn)廠家的魚尾板

　　火車是如何在迷宮般的軌道中從一條軌道移動(dòng)到另一條軌道的?在這節(jié)課中，我們討論火車換乘。

　　鐵路軌道是鐵路設(shè)施的一種，簡(jiǎn)稱軌道、軌道、軌道等，又稱鐵路、軌道。在鐵路上使用，并與開關(guān)和開關(guān)一起使用，使火車在不轉(zhuǎn)彎的情況下行駛。軌道通常由兩條平衡的軌道組成。鐵軌固定在枕木上，枕木下鋪有道砟。

　　鋼軌比其他材料能承受更多的重量。枕木，也被稱為枕木或道路枕木，是用來分離鐵路的重量和保持軌道固定，以保持軌道軌距。一般情況下，軌道的底部是沙礫制成的壓載物。壓載，也稱為壓載，礫石或壓載床，提供靈活性和排水軌道。鐵軌也可以鋪設(shè)在混凝土基座上(在橋梁上很常見)，甚至可以嵌入混凝土中。

　　早的鐵軌是用釘在木制鐵軌上的很薄的鐵片制成的“平板鐵軌”。但這類軌道的承載能力較低，因此盡管造價(jià)低廉，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看并不劃算。經(jīng)過幾十年的改進(jìn)，使用的材料改為鋼，鋼的質(zhì)量有了很大的提高。鐵路上使用的鋼軌必須承受巨大的壓力，這就是為什么需要高質(zhì)量鋼材的原因。鐵路軌道比任何其他用途都需要更多的鋼材。建筑中使用的鋼材出現(xiàn)同樣小的缺陷，可能不會(huì)造成任何問題;但是在鐵路軌道出現(xiàn)的時(shí)候，隨時(shí)都會(huì)導(dǎo)致軌道斷裂，造成列車脫軌。

　　鐵路不便宜，占鐵路成本的很大一部分。現(xiàn)代使用的鋼軌被切割成“g”形，類似于結(jié)構(gòu)工程中使用的工字梁，分為與車輪接觸的鋼軌頭、中間的鋼軌腰和鋼軌底部。上面是一個(gè)鐵路部分。左邊的是平底的，可以穩(wěn)定地靠在枕架上。右邊的是bump，曾經(jīng)在英國(guó)使用過。起初的想法是，在一個(gè)鋼軌表面磨損后，可以將其翻轉(zhuǎn)使用另一側(cè)。

　　不同線路對(duì)鋼軌的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性有不同的要求。因此，rails也有不同的規(guī)范。一條線路要選擇哪一條使用，需要考慮經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素。有許多方法連接鐵軌和軌道。傳統(tǒng)的方法是在枕木上安裝一根約20米長(zhǎng)的鐵軌，在鐵軌之間連接(也稱為連接)。接頭采用魚尾板(也稱魚尾板)，魚尾板是一塊約60厘米長(zhǎng)的鋼板，兩端各有4-6個(gè)鋼螺栓，用于固定鋼軌上的小孔。

　　鋼軌之間有一個(gè)特殊的縫隙，寬約6毫米，稱為伸縮縫。鋼螺栓通過的鋼軌尾板上的小孔是橢圓形的，這樣鋼軌在炎熱的天氣里就有膨脹的空間。這對(duì)鐵路來說非常重要。如果沒有膨脹的空間，每次溫度變化1度，鋼軌需要承受1.6噸的壓力或張力。如果一個(gè)地方的高氣溫和低氣溫每年相差30度，這種力量就能達(dá)到50噸。因此，鋼軌可能變得歪斜，影響駕駛安全。雖然這解決了熱脹冷縮的問題，但鐵軌上留下的小接頭會(huì)在火車經(jīng)過時(shí)發(fā)出“咔嗒，咔嗒”的聲音。這種連接的軌道不適合高速列車，除非它們保養(yǎng)得很好;乘客們也會(huì)感到旅途不平穩(wěn)。許多鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家仍在低速、非必要路線或支線上使用這種類型的鐵路連接。

　　鐵路專用道岔廠家的另一種較新的連接鋼軌的方法是連續(xù)焊接鋼軌，也稱為無縫或長(zhǎng)焊接鋼軌。用這種方法，幾公里長(zhǎng)的鋼軌被焊接成一條連續(xù)的熱固性鋼軌。沒有接縫，軌道的強(qiáng)度增加，需要的維護(hù)更少，車輛運(yùn)行更平穩(wěn)，噪音降低。