鐵路道岔應力的分布和調整情況如何

　　隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設和應用，有關部門在無縫道岔的設計和使用方面積累了一定的經(jīng)驗。當?shù)啦韺嶋H鎖軌溫度未知、不均勻、不符合鎖軌設計溫度時，或當鎖軌溫度經(jīng)過線路故障處理后發(fā)生變化時，應分散和調整應力。鐵路道岔配件應力的分散和調整在實際操作中應滿足以下基本要求:

　　但是，鑒于高速鐵路無縫道岔技術的復雜性，仍有必要結合實際情況，對其關鍵技術進行更深入的研究，以加快完善適用于高速鐵路無縫道岔的相關規(guī)范。希望本文的研究成果能為高速鐵路無縫道岔的科學設計和現(xiàn)代化維護管理提供參考。

　　(1)道岔中心和蛙喉位置不變;

　　(2)直彎鋼軌的應力分布必須完整均勻，重鎖鋼軌的溫度必須準確;

　　(3)拆下道岔前后軌道扣件的釋放應力，固定跳蛙部分。

　　(4)為了減小無縫道岔應力分散過程中基礎鋼軌的位移，宜將道岔分成若干單元計算分散應力;

　　(5)鋸軌應選擇在原焊接接頭位置，不得增加現(xiàn)場焊接接頭。

　　鐵路高速道岔焊接順序直接影響到國道敷設后的用戶數(shù)量。如果焊接順序不合理，容易導致在鐵路中功率的積累，且軌道幾何形狀不容易維護。道岔焊接已成為高速道岔敷設中的一個重要問題。為了合理分散焊接過程中形成的內力，保證道岔的幾何構型，對我國高速道岔的合理焊接順序進行了研究?？紤]到我國高速鐵路多為無道岔，高速道岔的焊接應按以下順序進行:先焊內接頭處，再焊無縫線路;叉子內側的焊接順序是由外向內，由后向前，先直后彎;焊接的時間間隔按前后端順序進行，叉端先外焊后內焊。焊接應順利進行，兩者之間的鐵路溫差焊接應小于2℃。

　　根據(jù)鐵路道岔生產(chǎn)廠家上訴原理，將無縫道岔再次鎖定在鎖軌的設計溫度范圍內，保證高速道岔的安全。高速鐵路無縫道岔技術內容廣泛，技術難點較多。無縫道岔由于列車運行舒適性和高穩(wěn)定性，對道岔底部軌道基礎的適應性強，參數(shù)的合理匹配，對無縫道岔的設計和應用提出了更高的要求。