如何緩解鐵路道岔配件接觸疲勞傷損

　　隨著我國鐵路提速和重載的發(fā)展，鐵路接觸式疲勞損傷越來越普遍和嚴(yán)重。這些損傷大量存在，影響了列車的安全運行，有時還會造成鋼軌斷裂，危害比較大。道岔是鋪軌的重要組成部分，而道岔是引導(dǎo)列車前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，由于長期接受列車的壓迫，所以經(jīng)常出現(xiàn)接觸疲勞損傷，廠家分析了道岔接觸疲勞損傷的原因及連桿方法。

　　軌道接觸疲勞損傷的主要原因如下:

　　(1)金屬對鋼軌表面的破壞，由于金屬的冷加工硬化，鋼軌頭工作表面的硬度將繼續(xù)增加，總質(zhì)量為150~200mt，鋼軌頭表面出現(xiàn)微裂紋?？刂齐s物的形狀。

　　(2)鋼軌接頭形成接觸疲勞，廠家電話表示，由于金屬接觸疲勞強(qiáng)度不夠，剪切應(yīng)力過大點超過剪切屈服極限，會使該點變成塑性區(qū)。

　　(3)鋼軌胎面形狀改變，鋼軌胎面出現(xiàn)不平整，焊縫鞍座磨損，會增加車輪對鋼軌的沖擊。

　　因此，鐵路道岔生產(chǎn)廠家建議從以下幾個方面預(yù)防接觸疲勞損傷:

　　(1)改進(jìn)輪軌接觸方式，降低輪軌接觸對輪軌踏面產(chǎn)生的應(yīng)力，可以減緩曲線型輪軌踏面破碎、剝離裂紋和淺剝離塊的損傷。

　　(2)加強(qiáng)軌道維護(hù)，合理預(yù)防磨削和修正磨削。新鋪設(shè)的鋼軌表面有脫碳層，強(qiáng)度明顯低于母材，容易產(chǎn)生塑性變形，導(dǎo)致裂紋和塊體脫落。例如，對新鋪設(shè)的鋼軌進(jìn)行預(yù)防性拋光以消除脫碳層，也可以減緩或防止鋼軌胎面破碎、脫皮裂紋和曲線下的淺脫皮塊損傷的發(fā)生。

　　隨著列車運行速度和承載能力的提高，滾動接觸疲勞損傷已越來越成為影響鐵路運行安全和鐵路使用壽命的一種重要損傷形式。煤礦開關(guān)廠提出應(yīng)采用淬火鋼軌，發(fā)展高質(zhì)量的重軌，改革舊的鋼軌重復(fù)使用制度，合理使用鋼軌。根據(jù)鋼軌的鋼性分類，鋪設(shè)鋼軌等可以減緩鋼軌接觸疲勞損傷。