什么是標(biāo)準(zhǔn)的鐵路道岔施工技術(shù)

　　各種類型的單道岔和多道岔由公用線路連接。道岔是把車輛從一條軌道移到另一條軌道上的連接裝置。它通常大量地放置在車站和編組站。有了道岔，才能充分發(fā)揮出行經(jīng)的能力。即使在單軌鐵路上，也可以通過建造道岔和一個比火車長度還長的叉來分隔列車。

　　鐵路專用道岔廠家指出在干線直線段，中國鐵路規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，誤差不超過+6至-2毫米。對軌距標(biāo)高、左右鋼軌標(biāo)高、鋼軌底坡、前后高度、曲軌標(biāo)高、鋼軌接頭、線路方向、鋼軌接頭等的規(guī)定。左右軌面水平差不得大于4毫米。線路的前、后、高、向以10米弦長測量，允許誤差不大于4毫米。

　　在彎曲的軌道上，量規(guī)應(yīng)根據(jù)曲線的半徑加寬。為了平衡曲軌上的離心力，道岔的外軌必須高于內(nèi)軌。中國鐵路規(guī)定**超高體積不得超過150毫米。在直線與曲線的連接處，必須設(shè)置一條平緩的曲線，使曲線的曲率和超高逐漸變化，以保證運輸和舒適性。

　　車輪的胎面沿線路方向的傾斜度為1:20，所以鋼軌表面也需要相應(yīng)向內(nèi)傾斜，以防鋼軌表面磨損不均勻，鋼軌腰彎。因此，在鐵路直線段上，鋼軌底部應(yīng)具有一定的坡度，即鋼軌底部坡度。中國鐵路要求鐵路底部坡度為1:40或1:20。關(guān)于鐵路道岔批發(fā)價格問題，歡迎隨時來電咨詢。

　　道岔連接的軌道之間，為防止鋼軌受熱膨脹，應(yīng)在軌道連接處設(shè)置鋼軌接頭。需要絕緣的道岔線路絕緣材料的絕緣接頭;除了共軌接頭外，還有各種特殊的接頭，如連接兩段不同的軌形接頭;以及膨脹節(jié)或膨脹調(diào)節(jié)器。對于各種接頭的鋼軌接頭，各國都有相應(yīng)的規(guī)定，如中國的鐵路條例，鋼軌接頭的普通接頭**不得超過16毫米。