相信很多人會(huì)有這樣的疑問(wèn)：為什么鋼軌不能直接鋪設(shè)在地面上，還要釘在枕木上??？為了解決大家的疑惑，衡水鐵路擋車(chē)器廠家簡(jiǎn)單的做出一些介紹。1、把枕木鋪設(shè)在鐵軌上，火車(chē)的重量通過(guò)鋼軌傳到枕木，再由枕木通過(guò)道砟傳到更大的路基面上，使接觸面積增大，單位面積上的壓力降低，路基面也就能夠承載得起很大的火車(chē)重量了。2、把鋼軌釘在枕木上，擴(kuò)大了些接觸面。不過(guò)如果衡水鐵路擋車(chē)器直接把枕木鋪在路基面上，不僅方向不易固定，而且仍然要發(fā)生沉陷，使鋼軌左右歪斜，高低不平。

1、軌距按標(biāo)準(zhǔn)加寬后不大于3mm，轍岔前后的衡水鐵路擋車(chē)器軌距偏差+3mm，-0mm；2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；3、水平方向直線目視平順，用10米弦不超過(guò)10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點(diǎn)正矢差不大于3mm；4、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過(guò)10mm；5、接頭處兩軌面高低和內(nèi)側(cè)左右錯(cuò)差不大于2mm；6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無(wú)跳動(dòng)。衡水鐵路擋車(chē)器尖軌損傷長(zhǎng)度不超過(guò)100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm！

對(duì)于不同線路，不同的衡水鐵路擋車(chē)器型號(hào)，我們的維護(hù)方法不同，下面廠家給大家分享一下維修的一些基本內(nèi)容。1.根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固?；炷琳淼囟?，搗固前撤除所有調(diào)高墊板；混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。2.調(diào)整線路各部尺寸，撥正曲線。 3.清篩枕盒不潔道床和邊坡，整理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴，整理道床。4.更換、方正和修理軌枕。5.調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。6.矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治衡水鐵路擋車(chē)器接頭病害。

衡水鐵路擋車(chē)器在使用的過(guò)程中會(huì)受高強(qiáng)度的負(fù)載或其他客觀因素的影響，對(duì)道岔造成不同程度的損傷，所以日常的養(yǎng)護(hù)和維修是必不可少的，我們作為鐵路道岔的生產(chǎn)廠家，通過(guò)多年來(lái)對(duì)道岔的養(yǎng)護(hù)維修總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)給大家分享道岔的維修養(yǎng)護(hù)程序和辦法。1、道岔軌距、水平作業(yè)時(shí)一米一量（或一枕一量），要求軌距遞順率誤差不超過(guò)1‰。2、道岔高低用10米弦長(zhǎng)檢測(cè)，每枕一量，通過(guò)搗墊結(jié)合，要求前后兩枕間高低差不超過(guò)1MM。下一弦長(zhǎng)的起點(diǎn)為上一弦長(zhǎng)的中點(diǎn)。3、叉心部位要檢查軌距、水平，不得盲目墊高岔心。凡叉心部位水平超限要及時(shí)消滅，與前后形成的三角坑也要及時(shí)消滅。4、衡水鐵路擋車(chē)器檢查、作業(yè)要求全長(zhǎng)范圍分析、處理三角坑，直向水平與側(cè)向水平分開(kāi)比較，在18米范圍內(nèi)出現(xiàn)三角坑都要及時(shí)消滅。

在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒(méi)有的復(fù)雜條件。例如固定衡水鐵路擋車(chē)器存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。機(jī)車(chē)車(chē)輛在通過(guò)道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以衡水鐵路擋車(chē)器價(jià)格認(rèn)為道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。這些情況使我們認(rèn)為道岔是很重要的，所以我們常常把道岔的養(yǎng)護(hù)看做一個(gè)重點(diǎn)，這個(gè)重點(diǎn)很大程度的影響到了列車(chē)的運(yùn)行。

我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中，而且我國(guó)的衡水鐵路擋車(chē)器產(chǎn)品性能和提速技術(shù)，也在不斷的增加，我國(guó)正在逐漸朝著高速穩(wěn)定的方向發(fā)展著。同時(shí)目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運(yùn)營(yíng)條件、軌道和機(jī)車(chē)車(chē)輛狀況等方面的因素，同時(shí)強(qiáng)化鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高鐵路道岔的材質(zhì)和性能，變得日益重要，不僅在結(jié)構(gòu)上力求延長(zhǎng)部件使用壽命及維修省力化，而且通過(guò)鐵路道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運(yùn)營(yíng)條件的適應(yīng)性。當(dāng)然，不同國(guó)家的氣候不同，地理環(huán)境不同，地勢(shì)不同，也就導(dǎo)致了，對(duì)于鐵路道岔的需求不同，型號(hào)也會(huì)有所不同，但是總體來(lái)說(shuō)，衡水鐵路擋車(chē)器都要符合軌道的要求，以及安全和使用性能的要求，從而來(lái)保證列車(chē)的運(yùn)行穩(wěn)定以及速度。