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濟(jì)源調(diào)速耦合器在鐵路交通運(yùn)行中的作用不言而喻,可以說(shuō)不同型號(hào)的道岔產(chǎn)品,形成了錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路線路,在鐵路線路中發(fā)揮著重要的一份力量。當(dāng)然道岔型號(hào)有很多,我們?cè)阡佋O(shè)的過(guò)程中,也要按照線路的施工要求和特性,從而選擇合適型號(hào)的道岔產(chǎn)品。那么道岔型號(hào)中有9,12,18,30道岔的區(qū)分,不知道大家對(duì)其是否了解,下面濟(jì)源調(diào)速耦合器給大家做個(gè)介紹。1、9,12,18,30實(shí)際是道岔號(hào)數(shù),也就是產(chǎn)品型號(hào),也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直,這是理論區(qū)分。2、實(shí)際直觀的可根據(jù)長(zhǎng)度區(qū)分,一般9號(hào)道岔全長(zhǎng)為30多米,12號(hào)道岔為40多米,18號(hào)道岔為60多米,30號(hào)道岔為100多米。
關(guān)于濟(jì)源調(diào)速耦合器的知識(shí)相信大家也了解了不少,道岔是一種沒(méi)有重要的鐵路器材,道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備,廣泛存在于鐵路線路上。其實(shí)針對(duì)不同情況的鐵路線路運(yùn)行的道岔是不同的,常見(jiàn)的道岔種類(lèi)有單開(kāi)道岔、對(duì)稱(chēng)道岔、三開(kāi)道岔等。下面由濟(jì)源調(diào)速耦合器具體介紹下這三種常見(jiàn)道岔的知識(shí)。(1)單開(kāi)道岔有主線和側(cè)線,通過(guò)尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開(kāi)通,側(cè)線開(kāi)通和正線開(kāi)通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開(kāi)道岔是現(xiàn)場(chǎng)使用相對(duì)比較多的道岔類(lèi)型。(2)對(duì)稱(chēng)道岔是單開(kāi)道岔的一種特殊型式,整個(gè)道岔對(duì)稱(chēng)于主線的中線或徹叉角的中分線,列車(chē)通過(guò)時(shí)無(wú)直向及側(cè)向之分。
我們都知道濟(jì)源調(diào)速耦合器是起著鏈接作用的金屬材料,是導(dǎo)電的,在眾多的種類(lèi)中其中有一種叫絕緣的魚(yú)尾板,這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成,是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹,耐腐蝕,防紫外線,不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料,絕緣?mèng)~尾板不能二次加工,不怕偷盜。濟(jì)源調(diào)速耦合器是由高強(qiáng)度無(wú)堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹(shù)脂通過(guò)高溫成型模具拉擠而成。無(wú)堿玻璃纖維通過(guò)力學(xué)輔曾設(shè)計(jì)計(jì)算,有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。
1、忽視濟(jì)源調(diào)速耦合器整體維修,忽略前后線路,造成與前后線路方向不順;通過(guò)列車(chē)時(shí)發(fā)生劇烈沖撞,方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設(shè)位置不正確,養(yǎng)護(hù)維修時(shí)又未考慮大方向,隨彎便彎,逐漸前后線路方向不吻合,使列車(chē)發(fā)生折角運(yùn)行,增大了車(chē)輪對(duì)軌道的沖擊,造成位置前后、左右錯(cuò)位,軌距和各部間隔尺寸不合,加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理,在整正各部分軌距及間隔時(shí),時(shí)支距、軌距硬性湊合,造成濟(jì)源調(diào)速耦合器各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進(jìn)行彎折或彎折點(diǎn)位置不對(duì),使尖軌前端遞減距離和方向難以保持,尖軌尖端和中部軌距變小,尖軌根部與導(dǎo)曲線連接方向不順,直股基本軌尖尖端處方向不良。