我們都知道天津礦用道岔是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。天津礦用道岔是由高強度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學(xué)輔曾設(shè)計計算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

1、尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，都應(yīng)使用大型起重機裝卸，起吊時繩索的吊點應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，天津礦用道岔不允許單點起吊。起吊時，應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重機械裝卸有困難時，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快。滑杠下端必須放置緩沖墊物，避免撞傷部件，工件著地點的地面應(yīng)在卸車前平整好。3、卸下的主要部件應(yīng)堆放在平整的場地，不得隨意堆放以免產(chǎn)生變形，造成尖軌與基本軌、心軌與翼軌的不密貼。4、岔枕天津礦用道岔運輸、裝卸和堆放時，要有防止套管內(nèi)侵入泥土等雜物的保護措施。

1、維修天津礦用道岔養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術(shù)標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。2、反思設(shè)計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標準線建設(shè)不到位等問題。3、工務(wù)的不利因素，新線質(zhì)量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。部分曲線調(diào)整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。提速的平順性和幾何尺寸未達到標準：天津礦用道岔組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。

鐵路維修人員若是對道岔的日常維修認識不足，認為道岔不需要進行全面搗固，很可能會使得道岔產(chǎn)生病害，從而不能使鐵路正常行駛。下面我們來看一下天津礦用道岔的一些常見病害問題：1、道岔與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。渡線道岔線路的設(shè)計線間距與實際線間距有誤差，道岔發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良。2、軌距超限，道岔預(yù)鋪過程中，道岔軌距調(diào)整塊號碼安設(shè)不對，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無縫線路鎖定軌溫差超標，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問題。5、直尖軌拱腰變形，天津礦用道岔鎖定軌溫度過高或過低，基本軌發(fā)生縱向位移。