1、尖軌與基本軌組裝件、可動心軌轍叉組裝件，都應(yīng)使用大型起重機裝卸，起吊時繩索的吊點應(yīng)布置在工件重心的兩側(cè)，偃師脫軌器不允許單點起吊。起吊時，應(yīng)緩緩起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重機械裝卸有困難時，用人工滑杠卸車，必須控制好工件的下滑速度，不宜過快?；芟露吮仨毞胖镁彌_墊物，避免撞傷部件，工件著地點的地面應(yīng)在卸車前平整好。3、卸下的主要部件應(yīng)堆放在平整的場地，不得隨意堆放以免產(chǎn)生變形，造成尖軌與基本軌、心軌與翼軌的不密貼。4、岔枕偃師脫軌器運輸、裝卸和堆放時，要有防止套管內(nèi)侵入泥土等雜物的保護措施。

我國鐵路提速以后，工務(wù)的線路和道岔設(shè)備都有很大的變化，給養(yǎng)護維修帶來了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門，若是出現(xiàn)了失誤，會給整個運輸帶來直接的損失，不但影響乘客們的乘車舒適度，對火車的整個運行也有較大的影響，下面我們跟隨偃師脫軌器一起了解一下道岔常見的病害。1、道岔組裝鋪設(shè)時遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、偃師脫軌器運營中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護方面存在的問題。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車占用、出清的過程。偃師脫軌器采用軌道短路器對列車占用實行短路，出清時切斷短路器，軌道恢復(fù)正常。2、平時繼電器加電，當(dāng)有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當(dāng)年出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導(dǎo)向安全。3、列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。4、為防止偃師脫軌器干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。

我們都知道偃師脫軌器是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。偃師脫軌器是由高強度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學(xué)輔曾設(shè)計計算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

偃師脫軌器是鐵路上必不可少的組成部分，所謂道岔就是一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔的養(yǎng)護也是鐵路工作中不可少環(huán)節(jié)。大家都知道，我國是鐵路運量和密度都相當(dāng)大的國家，所以所需道岔數(shù)量也較多，鐵路道岔和普通的軌道不同，有很多復(fù)雜的情況。尖軌、護軌和翼軌的沖擊角遠遠大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化也遠遠高于普通軌道。機車車輛在通過道岔時，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以偃師脫軌器部分的養(yǎng)護工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。