保定鐵路道岔是重軌鋼軌接頭時的必備產物，每兩塊板需要六套魚尾螺栓。道夾板通常使用在輕軌的鋼軌聯(lián)接，每兩塊道夾板配四套魚尾螺栓。起重軌斜接頭夾板關鍵運用在起重鋼軌魚尾板，它的作用行車等起重設備的鋼軌聯(lián)接每兩塊夾板配四套螺栓運用。保定鐵路道岔生產廠家指出它是重軌鋼軌接頭時的必須產品每2塊魚尾板需要6套魚尾螺栓。道夾板主要用于輕軌的鋼軌連接。每2塊道夾板配4套魚尾螺栓。起重軌斜接頭夾板主要用于起重鋼軌，行車等起重設備的鋼軌連接每2塊作用夾板和道夾板有什么聯(lián)系板配4套螺栓使用。

道岔是機車從一股軌道轉入另一股軌道的連接設備，道岔的出現為鐵路鋪設節(jié)省了較大的人力和物力，道岔的應用不但可以實現機車的來回駛向，還可以減少鐵路的鋪設工程。這對于路途崎嶇的地方來說有著重要的現實意義。下面我們跟隨保定鐵路道岔了解一下道岔施工調整方案。根據基標用直角道尺和道尺調整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調整使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據保定鐵路道岔基標調整，并根據中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調整水平。

我國鐵路提速以后，工務的線路和道岔設備都有很大的變化，給養(yǎng)護維修帶來了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車務、工務和電務部門，若是出現了失誤，會給整個運輸帶來直接的損失，不但影響乘客們的乘車舒適度，對火車的整個運行也有較大的影響，下面我們跟隨保定鐵路道岔一起了解一下道岔常見的病害。1、道岔組裝鋪設時遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點化柱的埋設使得聯(lián)動道岔兩中交點偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護輪軌部位出現鋼軌硬彎。2、保定鐵路道岔運營中產生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護方面存在的問題。

保定鐵路道岔具有以下特點：1.手柄長度可伸縮290MM,當道岔轉換阻力不大時,可縮短手柄長度,反之,延長手柄長度。為減小手柄扳動行程,其手柄把能夠旋轉180度,便于人力操作。2.上述伸縮與旋轉均由手柄套管上兩個彈簧銷的提起,調整后再落入來實現。3.為克服扳動阻力,手柄頭內設計為球心滑塊結構,其結構扳動靈活。4.直角拐旋轉中心主軸上,裝有滾動軸承,提高了保定鐵路道岔的使用壽命和精度。5.凡旋轉軸孔之間,均裝有具有自潤滑性能材料的襯套。6.拉桿與道岔之間的連接,采用了微調器,安裝后在使用過程中,使其不用拆除連接銷,即可對道岔開口及密貼狀況進行調整。

1、軌距按標準加寬后不大于3mm，轍岔前后的保定鐵路道岔軌距偏差+3mm，-0mm；2、尖軌前端、直曲連接軌中部和道岔后部的兩股鋼軌的水平偏差不大于5mm；3、水平方向直線目視平順，用10米弦不超過10mm，曲線目視圓順，用1米弦量相鄰兩點正矢差不大于2mm，用2米弦量相鄰兩點正矢差不大于3mm；4、軌面前后高低目視平順，用10米弦量不超過10mm；5、接頭處兩軌面高低和內側左右錯差不大于2mm；6、尖軌尖端與基本軌密貼，間隙不大于2mm，無跳動。保定鐵路道岔尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大于2mm！