在鐵路道岔上，存在著一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定登封鐵路擋車器存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的豎向和橫向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通軌道等。機(jī)車車輛在通過道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以登封鐵路擋車器哪家好認(rèn)為道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。這些情況使我們認(rèn)為道岔是很重要的，所以我們常常把道岔的養(yǎng)護(hù)看做一個(gè)重點(diǎn)，這個(gè)重點(diǎn)很大程度的影響到了列車的運(yùn)行。

1、軌枕埋設(shè)應(yīng)滿足登封鐵路擋車器設(shè)計(jì)的坡度和密度，木枕軌間距按0。8m埋設(shè)。2、采用水泥軌枕時(shí)，在鋼軌接頭處應(yīng)鋪設(shè)木軌枕。所有木軌枕均應(yīng)將大面朝下，但小面的小寬度不得小于10cm。3、所有軌道接頭均應(yīng)使用與軌型一致的魚尾板，保證接頭平整，縫隙不超過5mm，安裝魚尾板連接螺釘時(shí)應(yīng)注意把固定螺帽安排在內(nèi)側(cè)，其長度以能裝兩個(gè)半螺帽為宜。4、加工弧形軌時(shí)，登封鐵路擋車器應(yīng)安放平穩(wěn)，并按照“一頂二拉”的原則進(jìn)行施工。“一頂二拉”指的是這次頂?shù)奈恢们『檬窍麓蔚郑ɡ┑奈恢?，保證弧形自然。

我國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正在飛速的發(fā)展中，而且我國的登封鐵路擋車器產(chǎn)品性能和提速技術(shù)，也在不斷的增加，我國正在逐漸朝著高速穩(wěn)定的方向發(fā)展著。同時(shí)目前鐵路道岔的發(fā)展也取決于運(yùn)營條件、軌道和機(jī)車車輛狀況等方面的因素，同時(shí)強(qiáng)化鐵路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提高鐵路道岔的材質(zhì)和性能，變得日益重要，不僅在結(jié)構(gòu)上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過鐵路道岔區(qū)軌道科學(xué)管理的途徑確保其與運(yùn)營條件的適應(yīng)性。當(dāng)然，不同國家的氣候不同，地理環(huán)境不同，地勢不同，也就導(dǎo)致了，對(duì)于鐵路道岔的需求不同，型號(hào)也會(huì)有所不同，但是總體來說，登封鐵路擋車器都要符合軌道的要求，以及安全和使用性能的要求，從而來保證列車的運(yùn)行穩(wěn)定以及速度。

該登封鐵路擋車器具有驚人的換熱效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了傳統(tǒng)的冷卻器至少兩倍以上，對(duì)于同樣工況的飽和蒸汽或過熱蒸汽樣水、冷卻水溫度、流量、壓力、以及所測樣水被冷凝到同樣的樣水流量條件下，其降溫效果完全可以替代兩只串聯(lián)的傳統(tǒng)冷卻器，而外型結(jié)構(gòu)僅為φ108的筒體直徑和400mm的長度，此登封鐵路擋車器不僅特別適用于高溫樣水管路，而且可降低整套裝置造價(jià)，使之與同類型產(chǎn)品具有特別強(qiáng)大的市場競爭力。它的螺旋管由不銹鋼管冷作卷管而成，它由內(nèi)螺旋和外螺旋雙層組成，共同安裝在一個(gè)筒體內(nèi)，特殊的工藝技術(shù)消除了冷作卷管所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，壽命可達(dá)七年以上。

登封鐵路擋車器除了一些常見的柱體形狀阻車器相對(duì)而言更靈活些。它又分為簡易雙軌的阻車器，單軌的阻車器兩大類型！單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動(dòng)裝置組成。登封鐵路擋車器固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車桿置在兩個(gè)固定支座之間，連接在兩個(gè)固定支座之間的轉(zhuǎn)軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動(dòng)裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個(gè)固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板連接。

1、組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點(diǎn)化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)登封鐵路擋車器兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、運(yùn)營中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺(tái)脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題。工務(wù)人員對(duì)提速岔道的日常維修養(yǎng)護(hù)認(rèn)識(shí)不足，主觀的認(rèn)為提速岔道不需要進(jìn)行全面起道搗固，對(duì)提速組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害沒有采取相應(yīng)的整治方法和措施，從而導(dǎo)致病害逐步化。4、道床翻漿冒泥引起的問題。登封鐵路擋車器岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。