道岔是機車從一股軌道轉入另一股軌道的連接設備，道岔的出現為鐵路鋪設節(jié)省了較大的人力和物力，道岔的應用不但可以實現機車的來回駛向，還可以減少鐵路的鋪設工程。這對于路途崎嶇的地方來說有著重要的現實意義。下面我們跟隨保定道釘了解一下道岔施工調整方案。根據基標用直角道尺和道尺調整水平。先把直角道尺架在基本軌上，通過支撐架調整使直角道尺水準氣泡居中。鋼軌位置根據保定道釘基標調整，并根據中線校核，然后用道尺將另一股鋼軌位置定出并調整水平。

保定道釘除了一些常見的柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。它又分為簡易雙軌的阻車器，單軌的阻車器兩大類型！單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動裝置組成。保定道釘固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板連接。

1、維修保定道釘養(yǎng)護是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護維修技術標準，作業(yè)標準不嚴。維修養(yǎng)護標準制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護標準跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。2、反思設計、施工、驗收、養(yǎng)護維修等方面，普遍存在標準不高、要求不嚴、施工不細、驗收走過場、“十全”安全標準線建設不到位等問題。3、工務的不利因素，新線質量不穩(wěn)定：新線地段不均勻下沉，線路晃車。部分曲線調整不到位：曲線不圓順、位置不正確、欠超高過大。提速的平順性和幾何尺寸未達到標準：保定道釘組裝幾何尺寸未達到精度標準要求、岔區(qū)搗固不密實、平順性不好。

1、利用電磁軸傳感器判斷列車占用、出清的過程。保定道釘采用軌道短路器對列車占用實行短路，出清時切斷短路器，軌道恢復正常。2、平時繼電器加電，當有車占用時，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。當年出清時，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復正常。當短路器系統(tǒng)故障時，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障，做到故障導向安全。3、列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。4、為防止保定道釘干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進行脈沖校核，一致時判為真實，不一致時判為干擾。

1、忽視保定道釘整體維修，忽略前后線路，造成與前后線路方向不順；通過列車時發(fā)生劇烈沖撞，方向與軌距發(fā)生變化。2、鋪設位置不正確，養(yǎng)護維修時又未考慮大方向，隨彎便彎，逐漸前后線路方向不吻合，使列車發(fā)生折角運行，增大了車輪對軌道的沖擊，造成位置前后、左右錯位，軌距和各部間隔尺寸不合，加重鋼軌及其零件的磨損。3、作業(yè)方法不合理，在整正各部分軌距及間隔時，時支距、軌距硬性湊合，造成保定道釘各接續(xù)部不圓順。4、曲基本軌未進行彎折或彎折點位置不對，使尖軌前端遞減距離和方向難以保持，尖軌尖端和中部軌距變小，尖軌根部與導曲線連接方向不順，直股基本軌尖尖端處方向不良。