1、與前后線路銜接不良，線路方向和高低超限。渡線線路的設(shè)計(jì)線間距與實(shí)際線間距有誤差，晉城壓軌器發(fā)生縱向位移，造成鋪設(shè)后線路方向不良。2、軌距超限，鐵軌預(yù)鋪過(guò)程中，鐵軌軌距調(diào)整塊號(hào)碼安設(shè)不對(duì)，軌距擋板、大墊板螺栓銹蝕磨耗，造成了擋板及螺孔擴(kuò)大離縫。3、軌向不良，軌距變化不均勻，與區(qū)間無(wú)縫線路鎖定軌溫差超標(biāo)，鋼軌發(fā)生縱向位移，限位鐵扭曲或頂死。4、高低超限，道床污染版結(jié)、排水不良，造成線路暗坑吊板和翻漿，接頭焊道凹凸不平等問(wèn)題。5、直尖軌拱腰變形，晉城壓軌器鎖定軌溫度過(guò)高或過(guò)低，基本軌發(fā)生縱向位移。

晉城壓軌器是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，在鐵路軌道中，作為一個(gè)重要的組成部分。有了道岔，便可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力，即便是在單條的鐵軌上也可使用，這樣方便了對(duì)開(kāi)的列車行駛。根據(jù)不同的用途來(lái)選擇不同的道岔型號(hào)是明智之舉。我公司為了方便了解特對(duì)不同的道岔型號(hào)進(jìn)行了說(shuō)明：1、DK、DC、DX、JD分別為單開(kāi)、對(duì)稱、渡線、交叉渡線的晉城壓軌器。2、單開(kāi)和渡線道岔均有左向和右向之分，選擇左向道岔時(shí)，要在道岔型號(hào)末尾加注“左”字。3、615、715、915、622、722、922、630、730和930數(shù)列中的6、7、9分別代表600、700、900mm軌距；15、22、30代表軌型（kg/m），軌型斷面按YB(T)23-86標(biāo)準(zhǔn)。

1、9，12，18，30實(shí)際是鐵軌號(hào)數(shù)，也就是晉城壓軌器產(chǎn)品型號(hào)，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實(shí)際直觀的可根據(jù)長(zhǎng)度區(qū)分，一般9號(hào)鐵軌全長(zhǎng)為30多米，12號(hào)鐵軌為40多米，18號(hào)鐵軌為60多米，30號(hào)鐵軌為100多米。3、注意看鐵軌標(biāo)記，一般廠家在生產(chǎn)時(shí)會(huì)在鐵軌某一部位做上產(chǎn)品標(biāo)記，比如在尖軌前端軌腰處做標(biāo)記牌，上面有產(chǎn)品名稱及一些主要參數(shù)，或者在可動(dòng)心轍叉前端翼軌處做上產(chǎn)品標(biāo)記，如果轍叉為整鑄轍叉一般在其側(cè)面鑄有晉城壓軌器產(chǎn)品型號(hào)。

波浪磨耗是指晉城壓軌器鋼軌頂面上出現(xiàn)的波浪狀不均勻磨耗，實(shí)質(zhì)上是波浪形壓潰。波磨會(huì)引起很高的輪軌動(dòng)力作用，加速機(jī)車車輛及軌道部件的損壞，增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。影響鋼軌波磨發(fā)生的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機(jī)車輛條件等多個(gè)方面。總的來(lái)說(shuō)，動(dòng)力作用是鋼軌波磨形成的外因，鋼軌材質(zhì)性能是波磨的內(nèi)因。打磨鋼軌是現(xiàn)在有效的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性。改進(jìn)晉城壓軌器鋼軌材質(zhì)采用高強(qiáng)耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)力。提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻。保持曲線方向圓順，設(shè)置合理，外軌工作邊涂油。輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻力等。