河北魚尾板除了一些常見的柱體形狀阻車器相對而言更靈活些。它又分為簡易雙軌的阻車器，單軌的阻車器兩大類型！單軌阻車器由兩根平行的固定支座和阻車桿、前支承座、后支承座及腳踏連動裝置組成。河北魚尾板固定支座的兩端分別固定在前支承座和后支承座上，阻車桿置在兩個固定支座之間，連接在兩個固定支座之間的轉軸穿過阻車桿的中部，阻車桿呈上端小下端粗重狀，自然狀態(tài)下，其上端翹起，腳踏連動裝置由腳踏板、拉線和撥桿組成，撥桿的中部鉸接于兩個固定支承座之間，其上端通過拉線與腳踏板連接。

1、9，12，18，30實際是鐵軌號數(shù)，也就是河北魚尾板產(chǎn)品型號，也就是轍叉直股與曲股夾角的余切直，這是理論區(qū)分。2、實際直觀的可根據(jù)長度區(qū)分，一般9號鐵軌全長為30多米，12號鐵軌為40多米，18號鐵軌為60多米，30號鐵軌為100多米。3、注意看鐵軌標記，一般廠家在生產(chǎn)時會在鐵軌某一部位做上產(chǎn)品標記，比如在尖軌前端軌腰處做標記牌，上面有產(chǎn)品名稱及一些主要參數(shù)，或者在可動心轍叉前端翼軌處做上產(chǎn)品標記，如果轍叉為整鑄轍叉一般在其側面鑄有河北魚尾板產(chǎn)品型號。

對于河北魚尾板相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，而轉轍設備又是組成道岔的重要零件，對于轉轍設備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應用，下面由河北魚尾板介紹一下道岔轉轍設備的正確使用方法。尖軌爬行：在春融解凍和入冬前，由于氣溫變化較大，道岔尖軌前后爬行，極易造成道岔外鎖設備故障。外鎖閉道岔電機固定在鋼枕上，鋼枕與基本軌相連，而鎖閉桿與尖軌相連。正常情況下，電機動作拉桿與外鎖裝置的鎖閉桿在同一條直線上。

1、區(qū)軌下基礎有木岔枕及預應力混凝土岔枕兩種。河北魚尾板木岔枕斷面為260mm×160mm，長度為2。6～4。8m；預應力混凝土岔枕斷面為上寬260mm，底寬300mm，高220mm，長度為2。7～4。8m，無擋肩，頂埋塑料套管，通過螺栓固定墊板。2、在可動部件轉換牽引點及密貼檢查器部位，采用鋼岔枕，各種轉換設備桿件均放置在鋼岔枕內。3、除尖軌、可動心軌外，不論是木岔枕或是混凝土岔枕，鋼軌件與金屬墊板之間均設置5mm厚的橡膠墊層。在金屬墊板與木岔枕之間設5rnm厚塑料墊層，與混凝土岔枕之間設10mm厚橡膠墊層。上述的幾點，就是講解，相信大家也有了初步的認識。不同的材料起到不同的作用，我們只有掌握它的使用性能，才能更好的應用到實踐中，大家多多學習河北魚尾板這方面知識，方便大家以后的工作。