我國鐵路提速以后，工務(wù)的線路和道岔設(shè)備都有很大的變化，給養(yǎng)護(hù)維修帶來了許多困難，道岔作為鐵路的重要部件，它牽連著車務(wù)、工務(wù)和電務(wù)部門，若是出現(xiàn)了失誤，會(huì)給整個(gè)運(yùn)輸帶來直接的損失，不但影響乘客們的乘車舒適度，對(duì)火車的整個(gè)運(yùn)行也有較大的影響，下面我們跟隨新鄉(xiāng)脫軌器一起了解一下道岔常見的病害。1、道岔組裝鋪設(shè)時(shí)遺留的病害。該種病害包括鐵路電氣化改造后、點(diǎn)化柱的埋設(shè)使得聯(lián)動(dòng)道岔兩中交點(diǎn)偏移，造成渡線方向不良、尖軌基本軌及護(hù)輪軌部位出現(xiàn)鋼軌硬彎。2、新鄉(xiāng)脫軌器運(yùn)營中產(chǎn)生的典型病害。該種病害有零配件銹蝕和磨損、尖軌跟部通連墊板折斷、滑床臺(tái)脫焊、膠墊壓潰破損等。3、維修養(yǎng)護(hù)方面存在的問題。

我們都知道新鄉(xiāng)脫軌器是起著鏈接作用的金屬材料，是導(dǎo)電的，在眾多的種類中其中有一種叫絕緣的魚尾板，這種產(chǎn)品全部采用絕緣材料制成，是一種高強(qiáng)度的復(fù)合材料制成的新型軌道材料。它具有防生銹，耐腐蝕，防紫外線，不導(dǎo)電不導(dǎo)磁等特性。屬于熱固性材料，絕緣魚尾板不能二次加工，不怕偷盜。新鄉(xiāng)脫軌器是由高強(qiáng)度無堿玻璃纖維浸漬環(huán)氧樹脂通過高溫成型模具拉擠而成。無堿玻璃纖維通過力學(xué)輔曾設(shè)計(jì)計(jì)算，有連續(xù)氈多種形狀結(jié)構(gòu)。

新鄉(xiāng)脫軌器是一種機(jī)動(dòng)車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入另一股軌道的連接設(shè)備，道岔可以使鐵軌得到充分的利用，在一些鋪設(shè)軌道較難的地區(qū)，道岔的出現(xiàn)可以實(shí)現(xiàn)軌道的更多利用，但是道岔也是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，道岔在使用中也會(huì)產(chǎn)生各種病害，那么如何緩解道岔病害呢？我們看看新鄉(xiāng)脫軌器怎么說。1、要遵循少動(dòng)、慎動(dòng)、找準(zhǔn)問題再動(dòng)的原則。在道岔病害整治過程中，能不動(dòng)的地方盡量不動(dòng)，需要整治的處所，一定要先進(jìn)行軌檢小車數(shù)據(jù)上的分析，現(xiàn)場目測并配合弦繩、道尺找準(zhǔn)具體位置，以及方向、軌距、高低、水平超限的具體數(shù)值，在進(jìn)行軌距塊的更換和軌下墊片的調(diào)整，切忌只憑經(jīng)驗(yàn)盲目動(dòng)手。2、作業(yè)過程中要靈活變通，不能死扣數(shù)據(jù)。在調(diào)整方向時(shí)，至始至終要有人目測鋼軌的走向，并隨時(shí)測量弦繩所拉數(shù)據(jù)；調(diào)整軌距時(shí)，要邊調(diào)整測量，切忌只測量數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)。

關(guān)于新鄉(xiāng)脫軌器的知識(shí)相信大家也了解了不少，道岔是一種沒有重要的鐵路器材，道岔是實(shí)現(xiàn)股道轉(zhuǎn)換的重要的設(shè)備，廣泛存在于鐵路線路上。其實(shí)針對(duì)不同情況的鐵路線路運(yùn)行的道岔是不同的，常見的道岔種類有單開道岔、對(duì)稱道岔、三開道岔等。下面由新鄉(xiāng)脫軌器具體介紹下這三種常見道岔的知識(shí)。（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機(jī)控制。單開道岔是現(xiàn)場使用相對(duì)比較多的道岔類型。（2）對(duì)稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個(gè)道岔對(duì)稱于主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時(shí)無直向及側(cè)向之分。